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飞行员反应是亚洲航空事故的一个因素

Special Price 作者:上官疫

调查人员称,由于方向舵系统故障以及飞行员试图应对的方式而导致的长期问题是印度尼西亚亚洲航空公司去年一架飞机坠毁造成全部162人死亡的主要原因

亚航航班QZ850的残骸

图为:法新社空中客车A320于2014年12月28日坠入爪哇海,距离印度尼西亚第二大城市泗水至新加坡的飞行时间还不到一小时

在他们的第一份公开报告中,印度尼西亚调查人员没有确定QZ8501飞机从雷达上消失的唯一原因,但列出了一个序列,突出了故障部件,维修失误和机组人员行为

“有一连串的事件,从一个破碎的(部分)开始,它是如何处理的,然后是处理了后果是什么以及飞行员如何处理它,我很难说出主要原因是什么,”全国运输安全委员会(NTSC)调查员Nurcahyo Utomo说

恶劣天气没有发挥作用

这起事故是东南亚最大经济体中一系列航空灾难的一部分,航空旅行的迅速增长导致了机场拥挤和安全问题

NTSC表示,控制飞机方向舵运动的系统反复出现故障,包括飞行中的四次和前一年的二十三次

官员们告诉记者,黑匣子数据记录仪显示,船员试图关闭电脑的电源,通过重置断路器来控制方向舵系统,这在飞行中通常不会做

他们告诫说,没有证据证明这一点,但表示他们曾建议印度尼西亚亚航和空客采取措施防止飞行员在遇到问题时“即兴发挥”

Utomo说:“我们推荐的方法是请提供一些程序来防止飞行员即兴创作,今天也许他们通过拉动断路器即兴发挥,明天他们可能会做其他事情

调查人员证实,为了到达断路器,机长将不得不离开他的座位

2月份,NTSC表示,没有证据表明机长已经离开座位或电源被重置

电脑的暂时断电将会取消自动驾驶仪,并取消自动保护,防止飞行中的不适,并向机组人员提供手动控制

NTSC在一份声明中表示:“随后的机组人员行动导致无法控制飞机

飞机由法国副驾驶飞行,飞机升高并进入一个摊位,这是一架飞机失去升力的状态

听到队长高喊“拉下”,一项调查人员称之为“混淆”的命令作为一个更清晰的指令,将鼻子指向下方,避免失速将是“下推”

教练和自动回避系统使用“拉起”来表示将杆拉回,这可能会导致或加深失速

在此期间,重新启动的计算机即将恢复正常并等待新的指示

“电脑又回来了,但它不能控制(飞机),如果他们想再次控制,那么必须按下一个按钮,如果你的黑莓死了,你就拔出电池

回到你必须输入你的密码,“Utomo说

印度尼西亚搜救队的一名成员走过存储在仓库中的亚航航班QZ8501的残骸

图为:法新社这架飞机高达38,000英尺,最高时速为每分钟20,000英尺

从停滞到影响的时刻,“大约五分钟”

印度尼西亚报告无意引用责难,不能在法庭上使用,但可能影响空中客车与亚洲顶级客户之间潜在的法律战斗和酸涩关系

受害者家属,航空公司和制造商的律师很可能会辩论,方向舵系统的问题是否仅仅是维护问题,或者其设计是否稳健

一些亲戚已经开始对航空公司和空客采取行动

印度尼西亚亚洲航空公司表示,它已经升级了飞行员培训,并在事故发生后提高了安全标准,并补充说该报告显示“多个因素”导致事故发生

在欧洲,空客拒绝立即发表评论

- 路透社