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我们必须阻止托利党在我们的铁路质量和安全之前将私人利益放在首位

Special Price 作者:芮眢翮

当你抵达铁路灾难的现场时,击中你的第一件事就是失败

失去未满足的生命

父母,孩子,伴侣和其他亲人知道他们永远不会再看到他们的损失

然后你感到自豪

对于那些将在夜间工作的应急工作人员来寻找伤者和死者

然后你生气了

愤怒的是,无意识的私有化和利润动机导致了火车车祸

作为影子交通发言人,我首先看到保守党政府对英国铁路投资不足

在1997年之前的10年里,这一年是12亿英镑

它产生了一个运行缓慢,安全性较差的铁路系统

然后,劳动力将这一支持增加了三倍,达到30亿英镑以上

我们反对保守党铁路私有化的疯狂,并将这些轨道放在一家名为Railtrack的私人公司的关怀之中

我们把它变成了公有的Network Rail

政府可以有所作为

现在,托利党正在回到未来

保守党交通部长克里斯“失败”格雷林声称南部铁路与铁路工会之间关于减少火车人员的安全担忧之间的争议,是对南部托利党选民的“政治动机”

我记得哈罗德威尔逊在1966年指责我作为一个工会成员“有政治动机”

我们当时的水手们正努力改变每周74小时的海上基本工作

Grayling拒绝在这场争端中遇到铁路工会或调解人

这当然可以被看作是一个“有政治动机”的行动

事实上,南部的保守党议员已经呼吁格雷林辞职

前记者格雷林喜欢标题,但在起草政策方面是垃圾

他最新的一招是让一家私人公司在牛津大学和剑桥大学之间开办一条轨道 - 大学线,这无疑会取悦保守党内阁,特别是如果有延伸到伊顿公学的话

托利党始终认为,铁路可以实现盈利,并且不需要轴服务的公共补贴

他们错了

约翰梅杰随后对铁路行业进行了私有化,并将其运营划分为轨道和运营职能

我们警告说它不会起作用,并导致像Potters Bar和Hatfield这样的致命火车事故,在这些事故中,私人轨道维修公司未能完成他们的工作

这种思想上和政治动机上的铁路政策在东岸线的情况下得到了延续,该线在前两个特许经营业主下失败

劳工把它带回到公共部门,它变得更可靠,更有利可图,并将10亿英镑交还给财政部

尽管如此,托利党却把它卖给了维珍,为更差的服务支付更多的补贴

同样令人反感的是南方和弱势北方之间的持续增长差距

2011年伦敦的交通投资是每人1,500英镑,而在东北部,每人交付300英镑

数十亿从伦敦到伯明翰的HS2投资,但直到2040年,北部才能获得HS2

从利物浦到利物浦,通过曼彻斯特,利兹,赫尔和纽卡斯尔的Pennines的东西方HS3将离开数十年,并将对赫尔的铁路电气化削减

与此同时,东西牛津到剑桥的线路立即启动,将获得1亿英镑的资金,将完全电气化,私人融资和拥有,并且无疑得到更多公共资金的支持

我们能够纠正这种交通不平等和保护安全的唯一办法就是在特许经营失效时将我们的列车恢复为公有制

并让私营公司远离我们的轨道

保守党再也不能在公共安全之前提供私人利益

这真的会有政治动机